Maersk: Nicht mehr die Schifffahrtsgesellschaft Ihrer Eltern!

Am 19. September 2018 kündigte Maersk eine Umstrukturierung seiner Geschäftseinheiten an, die den Zusammenschluss eines Teils von DAMCO, dem achtzehntgrößten Spediteur der Welt, zum Kerngeschäft von Maersk im Bereich Linienverkehre zur Schaffung eines durchgängigen Versorgungsketten-Dienstleistungsunternehmens vorsieht .

Die Ankündigung ist nicht der eigentliche Beginn einer Umstrukturierung, sondern das Ende einer mehrjährigen strategischen Verlagerung der weltweit größten Dampfschifflinie. Hier ein Blick auf die Auswirkungen von Maersks Manövern:

Der Umzug: Seit 2016 hat Maersk das Maersk Oil-Geschäft verkauft und das Bohrgeschäft ausgegliedert.

Das Ziel: Während einige Branchenexperten bei diesen Deals nach dem Rest von APMM (der Mutterorganisation von Maersk) fragen, konzentrierte sich Maersk darauf, schlanker zu werden.

Der Schritt: Im Januar 2018 verpflichtete sich Maersk zu einem Joint Venture mit IBM, um eine Blockchain-fähige Handelsdienstplattform mit dem Namen TradeLens zu bauen.

Das Ziel: Maersk sieht die Chance und Notwendigkeit, führend im Bereich des internationalen Handels, der Lieferkette und der Digitalisierung der Logistik zu sein. Darüber hinaus stellten sie fest, dass ein wahres technologisches Kraftpaket wie IBM in den Prozess eingebunden werden muss, um eine erfolgreiche Ausführung sicherzustellen.

Der Umzug: Im Februar 2018 gab Maersk seine Absicht bekannt, „der globale Integrator der Containerlogistik“ zu werden.

Das Ziel: Bei Maersk ist es das Ziel, tiefer als je zuvor in den Logistikprozess einzusteigen, um zukünftiges Wachstum und Rentabilität zu realisieren. Es ist noch nicht ganz klar, ob es sich um einen Asset- und Service-basierten Integrator wie UPS oder FedEx oder einen Technologie-Integrator handelt, der TradeLens verwendet.

Der Umzug: Im Rahmen der am 19. September angekündigten Umstrukturierung kündigte Maersk auch an, mehrere Linienmarken in einer operativen Struktur zusammenzufassen.

Das Ziel: Maersks Schutz der "Franchise" durch Steigerung der organisatorischen Effizienz in ihrem Kerngeschäft.

Nun, da Maersk schlank, gemein und bereit ist, eine hochmoderne Technologieplattform bereitzustellen, wie sieht die Wachstumsstory aus? Lassen Sie das Liniengeschäft beiseite und schauen wir uns den Ansatz des Logistik- und Lieferkettenintegrators an und was er bringen könnte:

  1. Die Idee von Maersk als Asset-Based-Integrator lässt zu wünschen übrig. Es ist weder innovativ noch lukrativ. Die Wirtschaft macht keinen Sinn. Integratoren wie UPS und FedEx betreiben Luftfracht, LTL-Transport, Supply-Chain-Lösungen, Handelsfinanzierungs- und Versicherungsunternehmen als unabhängige Profit-Center, die Kunden und Wettbewerbern umfassende oder à la carte-Logistikdienstleistungen anbieten. Aber der massive Geldverdiener für sie ist im Next-Day-Air-Dokumenten- und Paketgeschäft. Die Containerschifffahrt kann aufgrund der Gesetze der Physik einen solchen Premium-Express-Service einfach nicht anbieten. Schließlich gibt es auf einem Containerschiff keinen Sitzplatz (oder Slot) der Business-Klasse, an dem ein Upselling möglich wäre.
    1. Die Integrationsmöglichkeit, die enormes Potenzial bietet, ist jedoch das Geschäft „Maersk als Plattform“. Ein Plattformunternehmen nutzt Dritte, um mehr Wert für Kunden und den Plattformbesitzer zu schaffen. Benötigen Sie ein erfolgreiches Beispiel für ein großes Unternehmen, das ein Plattformgeschäft aufbaut? Sehen wir uns Apple und insbesondere das iPhone an. iPhone ist Apples proprietäres Gerät, und iOS ist die Software, die es unterstützt. Es ist jedoch die Community von Drittanbieter-App-Entwicklern, die die Plattform wertvoller machen und über den AppStore Vertriebserlöse für Apple generieren. Maersks Ziel wäre es dann, das Liniengeschäft zum Kernprodukt, zur TradeLens-Blockchain-Lösung zum Betriebssystem zu machen und Spediteure, Logistikunternehmen, Trucker, Zollagenten usw. zum Universum der „App-Entwickler“ zu machen.
    2. In diesem Stadium wäre es vernünftig, sich zu fragen, warum das Asset-basierte Integrator-Modell überhaupt in Betracht gezogen werden muss, wenn der Entwurf für eine erfolgreiche Plattform bereits vorhanden ist.

      Denken Sie zunächst daran, dass dies ein riesiges Unternehmen ist, das in einer Branche, die nicht auf schnelle oder drastische Veränderungen ausgelegt ist, in unbekannte Gewässer vorstößt. Also braucht Maersk eine Hecke. Wenn die Branche ihre Plattform nicht als neutral und für beide Seiten vorteilhaft akzeptiert, fällt die Strategie ins Wanken. Zu diesem Zeitpunkt müsste Maersk auf einen traditionellen Restrukturierungsansatz zurückgreifen, bei dem DAMCO wahrscheinlich an einen anderen globalen Spediteur verkauft würde (wie derzeit spekuliert wird), und ein schlankeres Unternehmen mit einem schlanken Liniengeschäft könnte weiterhin erfolgreich sein. Der Analyst der Logistikbranche, Alessandro Pasetti, wies in einem Artikel von The Loadstar vom 26. September 2018 sogar darauf hin, dass Maersk "möglicherweise einen größeren Deal mit DSV im Auge hat ... mit dem Zusammenschluss der beiden", was den globalen Speditionsriesen DSV betrifft.

      Zweitens werden alle Plattformen mit „nativen Apps“ geliefert, um ein grundlegendes Funktionsniveau zu gewährleisten. Um mit dem Beispiel von Apple fortzufahren, das iPhone selbst war ein außer Kontrolle geratener Erfolg, der den Mobilfunkmarkt störte, noch bevor Apps von Drittanbietern auf den Markt kamen. Warum? Weil es einen vorinstallierten Browser, einen E-Mail-Client, SMS und andere Funktionen bietet, ohne darauf zu warten, dass Chrome, Gmail oder WeChat erfunden werden oder iOS-fähig sind. Hier kommt Twill ins Spiel.

      Als Vorstoß von DAMCO in die digitale Spedition gestartet, scheint es nun offensichtlich, dass Twill ein Technologie-Startup-Inkubee ist, das mit dem Volumen von DAMCO bepflanzt werden kann. Das unmittelbare Ergebnis ist, dass TradeLens über mindestens einen Spediteur und einen Spediteur, eine Trade-Finance-Bank und mehrere aktive Lieferanten und Sublieferanten - einen Integrator - verfügt, um seinen Nutzern unmittelbaren Nutzen zu bieten, während andere Teilnehmer an Bord kommen.

      Was bedeutet das alles für Ihr Unternehmen?

      • Spediteure: Sie sind in Sicherheit. In einem kürzlichen Interview mit JoC.com erklärte Karsten Kindahl, CEO von Maersk Lines: "Wir haben nicht die Absicht, einem Drittel unserer Kunden den Krieg zu erklären." in Maersks Zukunft wie nie zuvor. Außerdem haben Sie vielleicht endlich einen Tech-Stack, um die Herausforderung zu meistern, die E-Commerce-Unternehmen mit zunehmender Präsenz in der Logistik haben werden.
        • NVOCC: Dies ist eine schwierige Situation. Es ist völlig klar, dass jemand eine bessere Möglichkeit entwickeln wird, Vollcontainerkapazität zu kaufen und zu verkaufen und sie in eine Art Spotmarkt zu verwandeln. Es könnte sehr wohl Maersk sein, da eine Plattform, die Seefrachtspediteure erreicht, mit ziemlicher Sicherheit eine Spotmarktfunktion haben wird. Die Tage der FCL-Verkäufe, insbesondere für neutrale NVOCCs, könnten sich einem Ende nähern (und LCL könnte nicht weit zurückliegen), es sei denn, sie treten einer neutralen Plattform bei, die darauf ausgerichtet ist, ihren Unternehmen dieselben Vorteile zu bieten.
        • Versender / Ladungseigner: Eine Plattform, die Ihre besten Dienstleister umfasst und Sie nicht zwingt, die Angebote des Plattformbesitzers zu nutzen, ist die Entwicklung, von der Sie in den letzten 60 Jahren geträumt haben.
        • Träger: Schlagen Sie sie oder schließen Sie sich ihnen an. Wenn der Plattformansatz von Maersk Bedenken hinsichtlich der Neutralität befriedigen kann, müssen sich kleinere Fluggesellschaften mit ziemlicher Sicherheit an den Effizienzgewinnen beteiligen, die sie im Hinblick auf Kapazitätsmarketing und Produktivitätsgewinne erzielen können. Für andere ist dies jedoch die Gelegenheit, eine konkurrierende Plattform aufzubauen. Warum? Sobald eine Plattform erfolgreich ist, kann sie auch ihre Konkurrenten anheben oder neue Möglichkeiten schaffen. Nach dem technischen Vorbild war Apple der Innovator und profitiert weiterhin massiv vom iPhone-Ökosystem. Aber sind sie das größte Geschäft mit mobilen Plattformen? Nein, diese Unterscheidung gehört zu Google Android. Wie oft wirst du Zweiter und landest als Google?
        • Es passiert!

          Bei all den Startup-Maßnahmen in der Logistik in den letzten Jahren und bei aller Skepsis gegenüber der Fähigkeit, ein beziehungsorientiertes Geschäft zu automatisieren, das sich nur langsam auf Technologie stützt, beweist der Schritt von Maersk, dass ein Wendepunkt in Sicht ist. Die Konversation hat sich von „wenn“ das Geschäft automatisiert werden kann zu „wann“ es automatisiert wird, und dies bietet der Branche große Chancen.

          Es erhöht auch die Einsätze in Bezug auf Störungen, da es jetzt unvermeidlich ist, das Frachtgeschäft einfach online zu bringen. Es ist aber auch das absolute Minimum, das ein Unternehmen leisten kann und muss. Was jedoch unverändert bleibt, ist, dass es Gewinner und Verlierer im Rennen um die Automatisierung des Logistikprozesses geben wird. Stellen wir sicher, dass Sie auf der Gewinnerseite sind.

          Ursprünglich veröffentlicht unter https://www.coloadx.com